隧道施工實習報告

　　在當下這個社會中，需要使用報告的情況越來越多，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。我們應當如何寫報告呢？以下是小編幫大家整理的隧道施工實習報告，希望能夠幫助到大家。

隧道施工實習報告1

　　實習時間：20xx年XX月XX日

　　實習單位：鐵城監(jiān)理公司

　　實習地點：

　　實習者：

　　一、公司簡介

　　監(jiān)理有限責任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監(jiān)事會。公司機關駐北京市區(qū)40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2個車站，設田陽梁場。

　　二、實習目的

　　1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解;

　　2、理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等);

　　3、通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎;

　　4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產技術技能;

　　5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業(yè)培養(yǎng)目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;

　　6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優(yōu)秀品質和先進事跡。

　　三、實習要求

　　1、認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作;

　　2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;

　　3、對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理;

　　4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業(yè)務收獲進行全面總結;

　　5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告;

　　6、利用業(yè)余時間，結合本工地或本地區(qū)自選專題進行社會調查，寫出報告。

　　四、實習概況

　　1.建筑行業(yè)人際關系的重要性。施工作業(yè)中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的.人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監(jiān)理團隊很重要。從人際關系談論監(jiān)理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監(jiān)理隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監(jiān)理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監(jiān)理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

　　2.職業(yè)品質的重要性。我認為即將畢業(yè)的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業(yè)道德建設的一個很重要的方面，是培養(yǎng)和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現代社會分工的發(fā)展和專業(yè)化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業(yè)人員的職業(yè)觀念、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)紀律和職業(yè)作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業(yè)道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業(yè)道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責任感、道德感、發(fā)揮自己的責任心，認真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

　　五、生產實習總結

　　1、施工現場的實習收獲。生產實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。

　　2、學習施工重要工程。整個混凝土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：

　　2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩(wěn)定。

　　2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

　　按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:

　　1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。

　　2.箍筋——承受一部分斜拉應力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

　　3.架立筋——用以固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。

隧道施工實習報告2

　　1概述

　　繼生產實習之后，此次畢業(yè)實習繼續(xù)在xxx建筑科學研究院駐xxxxxx(a標段)隧道工程監(jiān)控量測項目組實習，有了生產實習的經驗，現在對于隧道監(jiān)控量測的項目內容以及各監(jiān)測項目的操作方法已經基本熟悉。但由于自己在學校所學的并沒有隧道專業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結每日所學并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業(yè)技能。

　　2實習目的

　　2.1通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質量要求;

　　2.2通過現場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;

　　2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業(yè)務范圍;

　　2.4看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質、規(guī)模、生產工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。

　　3工程概況

　　xxx為xxx快速路、主干路網規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經濟圈和北碚蔡家經濟圈的一條城市主干道，也是連接xxx和兩路老城之間的一條重要道路。

　　本次招標的xxx(a標段)工程位于xxx兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成xxx隧道，終點接區(qū)政府北側現狀渝航路。

　　xxx東段為城市主干道ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側出口有兩條匝道長度分別為：

　　a匝道285.589m、b匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點附近渝航路改造段長約171m。

　　xxx隧道工程為該合同段的關鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為zk0+510～zk1+385，右線里程樁號為yk0+503.5～yk1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復合襯砌設計;射流風機縱向送風方式通風;線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

　　4參建單位

　　建設單位：xxxxxx建設投資(集團)有限公司設計單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司監(jiān)理單位：xxx建新建設工程監(jiān)理咨詢有限公司勘測單位：xxx勘測院

　　監(jiān)控單位：xxx建筑科學研究院施工單位：xxx集團有限公司

　　5隧道工程施工

　　5.1施工工藝及開挖方法

　　本隧道為大口徑公路隧道，地質條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進約450米，右洞洞口段明挖推進約100米，暗挖掘進約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)控量測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設計參數和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業(yè)順序是：

　�、賹τ谏习霐嗝妗Ｓ脙杀坫@孔臺車轉眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設錨桿和鋼支網，必要時加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網、噴射混凝土形成閉合初支。

　�、趯τ谙掳霐嗝�。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設鋼支網、打錨桿、噴射混凝土。

　　③澆筑仰拱片石混凝土，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

　　5.2土石方爆破工程

　　在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是：

　�、匍_挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;

　�、趲r面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;

　�、郾�破后圍巖壁上無危石

　　在本工程中，采用長臺階法施工，當上臺階初支穩(wěn)定后方可進行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉眼裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。

　　開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實際中應根據實際情況選擇。

　　5.3初期支護噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、

　　錨桿、鋼支網噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以根據不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網片(如圖2)錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網片加強錨噴支護(如圖2)。錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。

　　5.4鋼筋工程

　　鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個組成部分，鋼筋質量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現場通過觀察之后總結如下：

　�、傧噜忎摻罱宇^必須錯開(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;

　�、阡摻钤诠澳_處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接(如圖3)，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

　　③對于隧道二襯的鋼筋(如圖3)必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度;

　�、茉跐仓�混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

　�、蓦p支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。

　　鋼筋工程是鋼混結構中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，回學校之后應當加強這部分知識的鞏固

　　5.5防排水工程

　　在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布(如圖4)，采用臺車掛設，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯集到隧道外的.排水通道。

　　5.6二次襯砌

　　二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現場泵送至模車以內，從隧道的兩側開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口

　　將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫，需要將接

　　縫不平順的地方鑿平、勾縫。

　　6隧道監(jiān)控量測

　　隧道圍巖地質情況復雜多變，各種不良地質所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過監(jiān)控量測實時監(jiān)測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實現隧道信息化動態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價的目的。

　　通過施工監(jiān)控量測需達到的目的和任務：

　�、偻ㄟ^監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態(tài)變化，為判斷圍巖的穩(wěn)定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據;

　�、谟矛F場實測的結果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據;

　　③通過監(jiān)控量測對施工中可能出現的事故和險情進行預報，以便及時采取措施，防患于未然;

　�、芡ㄟ^監(jiān)控量測，判斷初期支護穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間;

　　⑤通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據和指導作用

　　此次實習的主要工作就是監(jiān)控量測，在實習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內力、圍巖壓力、地質超前預報、房屋傾斜等監(jiān)控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質雷達、紅外測距儀等，多數儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產實習，這方面的經驗得到了進一步的加強，現已具備獨立操作的能力。

　　由于偶然誤差的影響使量測數據具有離散型，根據實測數據繪制的變形隨時間而變化的散點圖出現上下波動，很不規(guī)則，難以據此進行分析，對隧道的初期監(jiān)測數據必須進行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設計與指導施工提供科學依據。對初期的時態(tài)曲線應進行回歸分析，選擇與實測數據擬合好的函數進行回歸，預測可能出現的最大變形值。

　　7總結、體會

　　通過這一個多月工地畢業(yè)實習，對隧道工程施工經過了從零開始的深入學習和了解，現在對于新奧法隧道施工已經有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現場的經驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項目中的職能及執(zhí)業(yè)內容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現場的“三控三管”(成本、質量、進度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質量控制過程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實習過程中的本質工作，監(jiān)控量測的了解應該是最多的了，在實習過程中經歷了如何執(zhí)行合同任務并協調好我方與施工方的關系的過程，在這個過程中既要通過數據保證檢測數據的證實可參考性，同時又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進度。

　　通過實習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實，回到學校之后應加強這方面的學習，簡單列舉如下：

　�、凫柟毯图訌娊y(tǒng)計學中回歸分析的知識(如前幾個公式);②三角形法則：海倫公式，三角函數;

　�、弁亮�學基本知識及試驗：擊實試驗，密度測量，剪切試驗，壓實試驗等;④加強工程施工技術知識的學習，主要包括橋梁、隧道、道路工程;⑤加強辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能;

　　⑥加強對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等;⑦加強隧道工程施工工序、注意事項的學習和了解

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